【ATF交換】走行33万キロ！ハイエースをトルコン太郎でATF圧送式交換 オイルパン脱着洗浄・ストレーナー交換も同時施工
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- Опубликовано: 21 апр 2021
- ３３万キロ走行したハイエース、過走行を理由に普段お世話になっているトヨタディーラーさんでATF交換を断られたそうです。結果弊社を探し出しわざわざ遠方よりご来店いただきました。普段から仕事で常時使用しており距離も走っていますが非常に手入れの行き届いているなという印象の車両。試運転では変速ショックなどに違和感はなく調子良好。事前にご来店時のコンタミチェックでは「若干のリスク有り」という判定でしたが、ユーザー様はそのリスクをご承知のうえで施工をご希望されました。低走行でももっと汚れた車両があるなか、オイルパン内の状態は33万キロ走行している割にはきれいな部類。施工後の試運転も良好です♪
このATFやCVTFの圧送交換は、すべてのお客様や車両にむやみにおすすめしているメニューではありません。お車を大切に末永く調子よく使用し続けたい方、交換したいけど過走行を理由に交換を断られて困っている車両にお勧めしているメニューとなっております。新車時から使用環境に応じて定期的に交換し続けるのがベストなのは変わりません。
いままでに施工した車両やお客様の傾向としては。
①中古車を購入したがATFの交換歴が不明、交換しようと検討するが過走行を理由にことごとく断られてしまい困っていた
②新車から乗っていたがATF、CVTFの交換を行っていなかった（お勧めされなかった）。そのうち走行距離が伸び、乗り換えの予定もないのでATFの交換をしたいと思った時には過走行を理由に交換を断られてしまう状況になっていた
③つねに調子のよい愛車であってもらいたい
④なんだかトランスミッションの調子がおかしい
だいたい上記の４つに当てはまります。
①のパターンが意外と多いです。④の場合は「ATF・CVTF交換は不具合修理ではない」ことをお伝えして慎重な対応をすることになります。不具合内容によっては交換を見送る方も多い傾向です。すでに不具合が出ているとして、その不具合や違和感がATF・CVTFの劣化を起因とするものであれば改善します。しかし、近年の自動車のトランスミッションは複雑な機械的構造をしており油脂交換だけで改善することはまれです。圧送交換は「万能薬」などではなく、あくまで「予防整備」や「フィーリング改善」としての域を脱することはないのです。しかし、その「予防整備」や「フィーリング改善整備（私はリバースエイジングメンテナンスと呼んでいます）」を求める方々が存在しているのもまた事実。そこの層の方々にピンポイントで提案している「メニュー」であり「この動画」なのです。
ATFやCVTFを交換しないで乗っていたら故障するの？
私の体験の範疇の話になります。弊社は新車も多数販売しているのですが、新車を購入して頂いてからATF・CVTFを一度も交換しなくても１０数万キロ走行して次のクルマに乗り換えるまで走行不能を伴う故障に至らない車両が圧倒的多数です。ほんと優秀な装置ですよね。メーカーが指定する交換不要とはここにあると思います。かりに故障した場合の原因としては「運転の仕方」や「使用環境」「製品としての個体差」の影響による故障の方が多い感じです。ただATF・CVTFの交換で故障の確率を減らすことは可能です。ではどう考えればいいのでしょうか？「交換しなくてもあまり故障しないのであれば交換する必要ないよね？」とするのも正解。「いやいや、フィーリングが悪化しているし劣化しない油脂は無いから交換必要だよ」これも正解だと思います。使用者の自動車に対する価値観で交換必要、交換不要の判断は変わるのが現状だと思います。弊社のこの圧送交換は「交換必要」と考える価値化をもった方向けのメニューとお考え下さい。
過走行車両を安心してCVTF交換したい場合はコチラから
www.masumitu-j.com/other_122....
※「なんで壊れるまで整備しなかったんだ」「オーナーの怠慢だ」「こんなの修理するより乗り換えればいいのに」などナーバスなコメント、メーカーへの批判などはこの動画の趣旨に反するため削除させて頂く場合がありますのでご了承ください。また、他の方を煽ったり不快にさせるコメントが目立つ方は、残念ですが今後のコメント非表示として処理させて頂く場合もあります。「所有者の行動や判断」も大事ですが、このチャンネルは「機械や装置の仕組みや構造の理解」にフォーカスを合わせてもらうとより一層楽しんで見て頂けるように作成しています。 
Авто/Мото
毎回丁寧な作業されてますね。
こうして目に見えると信頼を持ってお願い出来ますね。
ハイエース乗りとして参考になりました。
33万キロ走ってるとは信じがたいほど綺麗なミッション内部！
トルコン太郎自体の整備動画が見たくなるな
オイルパン綺麗になるんですね。
いかにオイル関連のメンテナンスが重要なのか理解できます。視聴していて丁寧な仕事に信用できＡＴＦ交換を頼みたい位です。
このハイエースのATF綺麗ですね。
他の動画でハイエース20万kmで初交換のを見たけど、そのハイエースも綺麗だった。
丁寧な仕事ですね。
ATFの汚れ具合から見るに、33万km無交換ではなさそうですが、最後の交換からそれなりに走ってそうな感じですね。
それにしても、マグネットの綺麗さに驚きますね・・・アイシンの工作精度、製造品質の高さを思い知らされます
職場は最悪らしいです。事務員でさえも油臭くなるとかいう柔い悩みから、、地獄世界まんまな人間関係とか、もっとスゴい噂（とても言えない）もあります。精度高めた弊害？！
それに比べてジヤトコは…
@@user-cj4zr5um3y さんへ：以前電気の仕事で入ったら工場内至るところベタベタ、歩くのも怖かったです。
Me escrever em seu canal e gosto bastante dos vídeos, se possível por gentileza coloque legendas em português e saudações do Brasil e obrigado por compartilhar seu conhecimento.
我が家の疲れた軽にも圧送交換してもらいました。
12万キロ越えでしたが引き受けて頂きまして
洗浄用にアイシンCFB、仕上げフルードにはNUTECのNC65を奮発しました。
単品では出してくれないストレーナも交換して貰えました。
次回交換は19万キロらしいんですが
それまでクルマが持つのかは未知数です 笑
さすが、天下の商用バン！トヨタハイエース
ミッションが丈夫ですね！33万キロとは思えない
いつも丁寧な整備で安心できますね！
近くにお店があればお願いしたいですが。
さすがにこのご時世関東から鹿児島は行けませんねぇ…（笑）
たしかに遠いのはキツイです。検索したら整備工場が複数ありましたんで地域のトルコン太郎設置店への相談をお勧めしますよ?(関東/東北/近畿は確認済)
@@den_ken3 ありがとうございます！
検索して調べたいと思います(*^^*)
トルコン太郎の動画を
楽しみに拝見させて頂いております
丁寧な作業をされていて
素晴らしいですね
AT？CVT？の
交換リスクチェックするフィルターで交換リスク有りってなった場合でも
お願いした場合
可能なのでしょうか？🤔
お疲れ様です😆
下周りキレイですね…羨ましい。
ウチの所の寒冷地、冬季もマメに下周りもスプレー洗車機等で洗っとかないと、その位乗ると融雪剤の影響で悲しくなる程にジャリジャリに錆てしまいます…
増満自動車さんが近場にあれば
ATF交換お願いしていたろうな
Dはやれないとか言うよね
うちに来たお客さんも新車から2,4,6,8万キロごとにATF交換やってって言ってるのに（まだ大丈夫ですよ、10万キロ超えたらやりましょう）って言ったから10万キロで言ったら今度は（距離乗ってるので無理ですね、乗り換えましょ）って言って見積り渡されたって言ってました。
このコメント見ると自分は2万キロ毎にATF交換やっといて正解だったんだなって心から思った 車は大事にしないとね
昔ながらの売り上げ目的ですね
今乗ってる車を格安で買い叩いて新車を高値で売りつける デイーラーの手口（買い叩いた車は海外で高値で売りさばく）
乗り方にもよるけどディーゼル車はevと比較してどうしても汚れやすいが その手には乗らない方がいいです
そもそも今時の車はよほど酷い乗り方しないとそうそう壊れないほど頑丈です（エンジンオイル交換をサボったりatf無交換で20万キロ走ったり）
悪徳ディーラーは昔よりは減ったけど今でも存在しています
情報を調べる事が誰でも簡単に出来るようになったけどその分やり方を知らないとただ搾取されて終わり それが今の世の中
うちのレジアスエース70万キロです！
まだまだいけますね！
33万k無交換とは思えませんね。。。以前にOILパンを外しての掃除がされてると思います。10万kでもOILパンの底板にはスラッジが普通は大量に残留している筈です。
来週、8年（8,6000km経過）のダイハツWAKEを点検に入れるから、ATFの件、話を降ってみようかなぁ
で、おそらく｢１０万km行ってからでも・・・｣と言われるだろうから、｢１０万km行ったら、買い替え勧められても、断るし、次はスズキかホンダにするよ？｣とでも言い残してこよう。
ダイハツでしたら10万km以内での交換を推奨してます
大丈夫だったでしょうか？
@@happysky372sm さん
点検行ったら、オイル交換以外は何も言われなかったので、ＡＴＦの件を言ってみたら、
｢あ～、１０万km行ってからでも大丈夫なので、あと２年は最近の走行距離からして交換しなくても大丈夫ですよ～。｣
と言われてしまったから、
｢それまでに故障したらどうする？ディーラー保証で交換出来る？｣と振ったら
｢それは出来ないですが。。｣で話を終わらせられてしまいました💧
@@user-oe1tp5md8i
「いや、大事に乗りたいのでお願いします」ってやってもらったほうがいいですよ
近いうち乗り換える車の候補があって買える状態になってるなら大丈夫ですが、、
デリケートな部分ですし、ディーラーでやれる内に「予防整備」として済ませておくと
後々あの時交換しておけば良かったなんて心配しながら運転することも無くなるので私はやっておいたほうがいいと思います
@@user-oe1tp5md8i ヘタレ
@@yogulえぇ。ヘタレです。
ヘタレ過ぎて、 嫁がウェイク好きで、最終型のウェイクを今年4月に契約してしまいました。。。6月下旬に納車されました。
この下回り…33万キロじゃなくて3万キロの間違いだろ…
このオーナーさんに所有されるクルマは幸せだわ
結構きれいですね！
良い個体！
ATFオイルについては純正のほうがいいよと、温度ごとに、粘度に応じて制御タイミングマッピング決めてるから、フェージングの寿命に関わるかなと言われました。
アイシン開発部の友人に言われたんですが実際どうなんでしょう？
上位グレードのオイルなら何でもいいのではなくて温度、粘性カーブと、酸化係数だけは合わせたほうが良いのかなと感じました。
この辺の意見がほしいです。
トヨタはミッションをアイシンへ依頼してるそうなので部品単位で見ると製造元＝純正という事になりそうですが、、
古の知恵なので今はどうかわかりませんが
てかこのハイエースのオイル結構綺麗だけど
無交換ではないでしょ
毎回使い捨てにされるアイシンATF、、切ない
何処かと思い調べたら鹿児島県なんですね。温泉行くついでに予約するか、、、
おかしい・・・ウチの40万超えのハイエースより綺麗だ
ウチのも先日ストレーナを含めたATF交換しましたがこの動画ほどではないにしろATF汚れてました。
もちろん個人なんでトルコン太郎なんてないので交換スパンを短くして新油に近づける計画にしてます。
というかこういう動画見てるとトルコン太郎がほしくなります。
トルコン太郎の本体価格はネットでも40万円以上、さらに重量53kgしかも配送は車上渡し…フォークリフトがないと買えないっす。どうみても工場用。
ワコーズATFって良いんですか？
良いです。スバルですが、ATF交換で入れました。
33万ｋｍで、初交換では無いですね‼️
これぐらいの汚れで、済むはずがありませんね⁉️🤔🤔
うちのと一緒です！
1KD-FTV うちのは21年式ですが、ATミッション特に問題ないです(^^)
・・・某サムさんの動画でも有名なヤツですね(^^)。
3:55
これで何リッター使用、油脂、工賃で値段はいくらくらいですか？
電話で聞けよ
高いとか言ってどうせやらないんだろ
ミッションの寿命でどんなもんなの？
ディーラーってほんとに仕事せんよな、【過走行だからATF交換しませんとか】ありえんわ。しかし御社のような業者さんがいて助かる。
1.2回は交換してそうなATFですね。
一般的にATFは何万キロくらいで交換するのがいいんでしょうか？
オートバックスなどで断られる目安5万kmの直前がベスト。以前BGレガシィのATFを4万kmで交換してます。
ベンツＣ200
オートマオイル交換
いくらですか？
外車でも国産でもATF交換は当たり前だのクラッカーですよ。
自社の製品に対してリスク回避で断る？
まあ〜所詮人間だもんね面倒は適当にあしらって
金にならなきゃゴミ
過走行じゃなくても断られるなぁ
全ては、乗り手次第かなぁ⁉️😷
ATF交換断るのって悪意あるよな
外車ディーラーでも普通に交換しますよってとこも
調べると多いしATF交換したいのは明らかにオイルの問題抱えてるからであって
乗ってる人間にしたらもうオイル交換しないと壊れるって状況が多いんだけど
交換できるところが無いって言う・・外国じゃーエンジンオイルと一緒にATFも交換だしな
日本の中古はATF交換してないから毎回中古買った人間が負担ばっかだもんな
しかも事例が無さ過ぎてトルコン太郎とかもアタッチメント接続別料金で追加1万以上請求される
外車だと15000円とか取るとこも多いしそれに1万ぷらすされたら何度もできないよね
2万キロか1年交換オイルメーカーは推進してるのに2万＋オイル代はやだな
でもオイルを見てみると正直アイシンオイルもスノコとかカストロールも海外のオイルも
ただの部分合成だったり合成オイルだったり混ぜちゃだめの100%化学オイルじゃないから1年交換レベルの
オイルばっかだよなモチが悪そうなのばっかだしワコーズもあんまもたないでしょ
1回交換したら2年に1回くらいは交換せんと不具合でそうだし
だからといって安く無いんだよな
それだけ人がATに楽させて貰っているからね
「外国じゃーエンジンオイルと一緒にATFも交換だしな」ってどこの国のこと？少なくともアメリカと東南アジアでは絶対にない。ドイツもたぶんしてない。
@@cuibapsano1043 いやいやアマゾンレビューを見てみたまえ！ATFオイルでお困りの世界各地のATFオイルユーザーがこのATFは完全化学合成オイルではないからだめ！とかATF添加剤に群がる世界各国のユーザーがいるんですよ！っ世界は広い
現実的にオートマミッションに不具合が有ればATFを交換しなくてはならない病に車が侵されるんです…何でなのかというと摩擦が足りなくてATFを交換してもすぐに音がうるさくなるとか添加剤を入れて摩擦を効かさないと音も直らない上り坂登れない200キロ出ないとかいう不具合でアメリカ人全部とかヨーロッパ人全部とかではないんですよ一度不具合がでたらアウトほとんど直らないんですアイシンユーザーですが8万キロでだめになりましたね…今は添加剤をあさる日々でリキモリATF添加剤でなんとかしのげそうな感じですよそれでも量が少なくて300キロ乗ったら音がまた鳴り出して添加剤の摩擦材の効果が無くなってバーダルを入れたら全くだめでまたリキモリを買わなきゃならない状況です。外国人の荒い扱いではさすがのアイシンも同じ状況ですよいくら日本がストップアンドゴーが多いと言っても距離も半端ないスピードも半端ないどうやってもアイシンでもモタナイだからこそオイルレビューで溢れるのが世界…ちゃんとしたPAOとかエステルとか使わないと全然お話にならないそれだけシビアなんですよね…どうでもいいユーザーは交換なんてしませんよ勿論海外でもでもＡＴＦは壊れます！絶対に交換しなければそれを分かってるユーザーはちゃんと1万でも2万でも1年毎年交換してるんですよ
富裕層は交換なんてしないかもわかりませんね乗り捨てすればいいんだからでもそれを買うユーザーはしっかり交換してますよ
燃料代…オイル代ってよく言うでしょー
@@itumononanashi にとってAmazonレビューが世界という理解でよろしいですか。
@@cuibapsano1043 まず分かってほしいのは…アイシンでさえ8万キロもたないという事です…そして普通に買える一般向けATF（純正も含めて）では1年で交換というのもあり得るんです分かる人分からない人それぞれいますでもトラブルになった時に明らかにオイルの性能差はあるんですだから海外にはこだわる人がとにかく多いアメリカでさえ1回のドライブの距離が半端ない砂漠の様な荒野を走るそうなれば命が掛かってる…まずランクルが売れるのは何でかって事ですあのアメリカでです…しかも高い…アメ車の四駆より高い…性能がいいか？いや？っパワーないよ…乗り心地がいいか…いや～アメ車のがうるさくないしシートも最高だ…所有感もある…しかも安い！じゃなんで買うの？？壊れないから…！えっ？それだけｗってのがちょっと昔の答えですそれだけ壊れない事が重要なんです！こだわる人はこだわる正直古い車乗ってたらオイルは命ですよ日本のレベルとは違います。日本のＡＴＦだって変えたらおわりじゃないです1回トルコン太郎で交換しました…はいおわり！って実際の事例として無いですよやっぱりシャダーは出て細かい音は出ますニューテックのATFでも同じですね高いから1年後不具合でないかとか満足する入れたての性能が続くかとは違います。
笑えない。